अमेरिका के ईवी चार्जर क्यों टूटते रहते हैं?

पूरे अमेरिका में कई इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर ठीक से काम नहीं करते हैं, जिससे बिडेन प्रशासन के एजेंडे और गैसोलीन से चलने वाली कारों से दूर जाने के लिए एक महत्वपूर्ण चुनौती पैदा हो गई है।

ऐसी दुनिया में रहने की कल्पना करें जहां गैस स्टेशन को गैसोलीन उपलब्ध कराने में परेशानी होती है।

हर बार जब कोई ड्राइवर ईंधन भरता है, तो कुछ गड़बड़ हो जाती है - गैस प्रवाहित नहीं होती है, या यह थोड़ी देर के लिए तेजी से बहती है और फिर धीमी हो जाती है।अन्य बार, क्रेडिट कार्ड से भुगतान रहस्यमय तरीके से अस्वीकार कर दिया जाता है या स्क्रीन खाली होती है।

यदि उपभोक्ता मदद चाहता है तो यह बहुत बुरा है।इस दुनिया में, गैस स्टेशन पर कोई इंसान नहीं है, और एकमात्र विकल्प 1-800 नंबर है।गैस पंप एक बड़े पार्किंग स्थल के बीच में अकेले हैं।

"गैसोलीन" शब्द को "बिजली" से बदलें और यह संयुक्त राज्य भर में इलेक्ट्रिक-वाहन चार्जिंग स्टेशनों पर हर दिन क्या होता है, इसका एक यथार्थवादी विवरण है।अमेरिका अपने ईवी को बिजली देने और गैस स्टेशन को बदलने के लिए जिस हाई-टेक, हाई-स्पीड हाईवे ईंधन प्रणाली का निर्माण कर रहा है, वह गड़बड़ियों से भरी हुई है, जिसे दूर करना मुश्किल साबित हो रहा है।

व्यक्तिगत रूप से, वे हिचकियाँ हैं, लेकिन सामूहिक रूप से, उनके परिणाम गहरे हो सकते हैं।

सॉफ्टवेयर विशेषज्ञ और ईवी चार्जर एनालिटिक्स फर्म ईवीसेशन के संस्थापक बिल फेरो ने कहा, "यह दुनिया के बारे में गैर-ईवी चालकों के दृष्टिकोण को जोड़ता है कि ईवी चार्जिंग दर्दनाक है।""लोग महसूस कर रहे हैं कि ईवी खरीदना जोखिम है क्योंकि फास्ट-चार्जिंग बुनियादी ढांचे की बदबू ईवी अपनाने को धीमा कर देगी।"

समस्याएँ उन लोगों द्वारा अनुभव की जाती हैं जो चलते-फिरते तेज़ चार्जर का उपयोग करते हैं और जो टेस्ला नहीं चला रहे हैं।अध्ययन और असंख्य उपाख्यान उन अजीब बाधाओं का वर्णन करते हैं जिनका वे सामना करते हैं: एक खाली स्क्रीन, एक टूटा हुआ प्लग, एक क्रेडिट कार्ड भुगतान जो विफल हो जाता है, सत्र जो बिना किसी चेतावनी के समाप्त हो जाता है, विद्युत प्रवाह जो इस पल तेजी से बहता है और अगले पल धीरे-धीरे बहता है।

इस झंझट के पीछे संरचनात्मक समस्याओं का एक जटिल समूह है।वे उस अजीबोगरीब तरीके से जुड़े हुए हैं जिससे ईवी चार्जर विकसित हुए हैं, और यह तथ्य कि तार और बैटरियां गैस स्टेशन पर जो होता है उससे कहीं अधिक जटिल हैं।

फेरो ने कहा, "यह एक जलाशय से दूसरे जलाशय में ईंधन पंप करने से भी अधिक कठिन समस्या है।"

समस्याएँ तब भी बनी हुई हैं जब संघीय और राज्य सरकारों, नेटवर्क ऑपरेटरों और वाहन निर्माताओं की ओर से चार्जिंग क्षेत्र में अरबों डॉलर डाले जा रहे हैं।

चार्जिंग सिस्टम के कई हालिया अध्ययनों में हतोत्साहित करने वाले परिणाम मिले हैं।

पिछले साल, शोधकर्ताओं ने सैन फ्रांसिस्को खाड़ी क्षेत्र में प्रत्येक सार्वजनिक फास्ट चार्जर का दौरा किया और पाया कि उनमें से लगभग 23 प्रतिशत में "अनुत्तरदायी या अनुपलब्ध स्क्रीन, भुगतान प्रणाली विफलता, चार्ज आरंभ विफलता, नेटवर्क विफलता, या टूटे हुए कनेक्टर थे।"और ईवी ड्राइवरों के एक सर्वेक्षण में, ऑटो कंसल्टेंसी जेडी पावर ने सार्वजनिक चार्जिंग नेटवर्क को "गैर-कार्यशील स्टेशनों से ग्रस्त" पाया।पाँच में से एक सत्र चार्ज देने में विफल रहा।इनमें से लगभग तीन-चौथाई विफलताओं में कोई ऐसा स्टेशन शामिल था जो ख़राब था या ऑफ़लाइन था।

समाधान की तात्कालिकता को महसूस करते हुए, विभिन्न सार्वजनिक और निजी खिलाड़ी समाधान आज़मा रहे हैं।

उदाहरण के लिए, बिडेन प्रशासन ने "अपटाइम" या चार्जर के चालू रहने के समय के प्रतिशत के लिए मानक निर्धारित किए हैं।कैलिफ़ोर्निया ग्राहक अनुभव को बेहतर बनाने के तरीके के बारे में एक प्रमुख जांच शुरू कर रहा है।ऑटोमेकर फोर्ड मोटर कंपनी ने पिछले साल स्टेशन ऑडिटरों का अपना दस्ता तैनात किया था।सबसे बड़ा सार्वजनिक नेटवर्क, इलेक्ट्रिफाई अमेरिका, अपने स्टेशनों के पांचवें हिस्से को नए मॉडलों से बदल रहा है।

लेकिन इनमें से कई क्रियाएं ब्लैक होल के किनारों पर काम करती हैं।

कोई भी यह परिभाषित नहीं कर सकता कि ईवी ड्राइवर के लिए संतोषजनक चार्जिंग अनुभव का क्या मतलब है।कोई अंतर्निहित डेटा मौजूद नहीं है.चूँकि लाखों अमेरिकी ईवी खरीदते हैं और राजमार्गों पर यात्रा करना शुरू करते हैं, इस पैमाने की कमी का मतलब है कि कोई भी जवाबदेह नहीं है।जवाबदेही के बिना, समस्याएँ बनी रहने की संभावना है।

उद्योग के लिए चिंता की बात यह है कि ईवी ड्राइवरों की बढ़ती संख्या उनके दोस्तों को बताएगी कि हाईवे चार्जिंग थोड़ी छोटी है, थोड़ी परेशान करने वाली है - बस इतनी बाधा है कि वे लाखों दोस्त इलेक्ट्रिक वाहन चलाने से कतराते हैं, जबकि ग्रह लगातार गर्म हो रहा है।