ईवी चार्जिंग चुनौतियों के साथ आती है।

सड़क किनारे चार्जिंग कई चुनौतियों के साथ आती है।एक के लिए, इस प्रकार के चार्जर आम तौर पर धीमे होते हैं, एक ईवी को पूरी तरह से "टॉप अप" करने में तीन से आठ घंटे लग जाते हैं।वे उस रमणीय यादृच्छिकता के भी अधीन हैं जो शहर के जीवन को बनाती है - यदि बहुत सारे ट्रक, मोटरसाइकिल या सेडान ब्लॉक पर पार्क किए जाते हैं, तो ईवी उपलब्ध चार्जर के साथ लाइन में नहीं लग पाएगा।फिर आईसीई-आईएनजी मुद्दा है: ईवी ड्राइवर इसे तब कहते हैं जब नियमित पुराने आंतरिक दहन इंजन वाली कार उनके चार्जिंग स्थान पर कब्जा कर लेती है।इलेक्ट्रिक वाहन चार्जर बनाने और स्थापित करने वाली कंपनी चार्जप्वाइंट में सार्वजनिक नीति के उपाध्यक्ष ऐनी स्मार्ट कहते हैं, "सड़क पर पार्किंग निश्चित रूप से एक चुनौती है।""हमने पाया है कि पार्किंग स्थल बेहतर चार्जिंग अनुभव प्रदान करते हैं।"उनकी कंपनी ने, ग्रीनलॉट्स और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका जैसी अन्य अमेरिकी-आधारित कंपनियों के साथ, दुकानों के बाहर चार्जर बनाने के लिए शहरी मॉल और शॉपिंग सेंटरों के साथ सौदे किए हैं।

फिर भी, लोगों के लिए घर पर चार्ज करना सबसे सुविधाजनक है।लेकिन किराएदारों और कोंडो मालिकों को इस बात की बहुत कम गारंटी है कि उनके अगले स्थान पर चार्जर होगा, जिससे उनके लिए ईवी पर ट्रिगर खींचना कठिन हो जाता है।इसलिए बहुत से शहर और राज्य इस बात पर काम कर रहे हैं कि अपार्टमेंट डेवलपर्स और प्रबंधकों को उन्हें स्थापित करने की अपरिचित और महंगी प्रक्रिया में खरीदने के लिए कैसे मनाया जाए।लॉस एंजिल्स उन प्रबंधकों के लिए छूट की पेशकश कर रहा है जो अपने अपार्टमेंट में चार्जिंग स्टेशन लगाते हैं, और यह नए निर्माण में चार्जर की आवश्यकता के लिए अपने बिल्डिंग कोड को अपडेट कर रहा है।शहर के मुख्य स्थिरता अधिकारी लॉरेन फैबर ओ'कॉनर कहते हैं, "लॉस एंजिल्स किसी भी अन्य चीज़ से अधिक किराएदारों का शहर है, इसलिए हमें वास्तव में उस संभावित तनाव और हमारे द्वारा पेश किए जाने वाले समाधानों के प्रति सचेत रहना होगा।"

एक अन्य विकल्प गैस स्टेशनों को बिजली प्रदान करने के लिए परिवर्तित करना है।ये स्थान उन ड्राइवरों के लिए तेज़ प्रकार का चार्जर प्रदान करेंगे जिन्हें त्वरित बूस्ट की आवश्यकता होती है।(उन्हें स्थापित करना और उपयोग करना भी अधिक महंगा होता है।) "अब चुनौती यह है कि क्या आपके पास पर्याप्त मात्रा में ये प्रमुख चार्जिंग स्टेशन हो सकते हैं जो उच्च दर पर बिजली वितरित करते हैं?"पैसिफिक नॉर्थवेस्ट नेशनल लेबोरेटरी के एक शोध इंजीनियर और सिस्टम विश्लेषक माइकल किंटनर-मेयर पूछते हैं, जो पावर ग्रिड का अध्ययन करते हैं।

इलेक्ट्रिक मोपेड और राइड-हेलिंग वाहनों का बेड़ा चलाने वाली कंपनी रेवेल थोड़ी अलग चार्जिंग रणनीति अपना रही है।ब्रुकलिन में, कंपनी ने एक "सुपरहब" बनाया - मूल रूप से 25 फास्ट चार्जर के साथ एक खाली पार्किंग स्थल।(अन्य कंपनियों ने यूरोपीय और चीनी शहरों में इसी तरह की परियोजनाएं शुरू की हैं।) रेवेल के मुख्य परिचालन अधिकारी पॉल सुहे कहते हैं, चार्जर्स की विशाल संख्या को यह गारंटी देनी चाहिए कि ड्राइवर जब चाहें चार्ज कर सकेंगे।न्यूयॉर्क शहर जैसे जगह की कमी वाले क्षेत्र में इन केंद्रों के लिए नई जगह ढूंढना हमेशा एक चुनौती होगी, लेकिन सुहे का कहना है कि रेवेल बड़े शॉपिंग सेंटरों के पास पार्किंग गैरेज और बहुत कुछ पर विचार करते हुए लचीला रहने की योजना बना रहा है।"पहली और सबसे महत्वपूर्ण बाधा ग्रिड है," वे कहते हैं।"यह वास्तव में हम जो कुछ भी करते हैं उसे संचालित करता है।"

दरअसल, चार्जिंग की दुविधा प्लग से कहीं आगे तक जाती है।आपको पावर ग्रिड पर भी विचार करना होगा।उपयोगिताएँ उपयोग की जा रही लगभग उतनी ही बिजली पैदा करके आपूर्ति और मांग का संतुलन बनाए रखती हैं।जीवाश्म ईंधन के साथ यह काफी आसान है: यदि मांग बढ़ती है, तो बिजली संयंत्र अधिक ईंधन जला सकते हैं।लेकिन नवीकरणीय ऊर्जा मामले को जटिल बनाती है क्योंकि उनके स्रोत रुक-रुक कर होते हैं - हवा हमेशा नहीं चलती है और सूरज हमेशा चमकता नहीं है।इससे भी बुरी बात यह है कि चरम मांग आमतौर पर शाम के समय होती है जब लोग घर लौटते हैं और सूरज डूबने के ठीक बाद उपकरण चालू करते हैं और ईवी में प्लग लगाते हैं।

ईवी मांग को स्थिर रखने में मदद कर सकते हैं।चार्जिंग बुनियादी ढांचे के बेहतर वितरण के साथ, कुछ मालिक अभी भी अपनी कारों को घर पर रात भर चार्ज करेंगे, लेकिन कुछ उन्हें काम पर, सौर पैनलों से ढके पार्किंग स्थल में चार्ज कर सकते हैं।अन्य लोग किराने की दुकान या जहां गैस स्टेशन हुआ करता था, वहां प्लग इन करेंगे।यह अस्थायी मांग को अधिक समान रूप से वितरित करेगा, विशेष रूप से इसे दिन के उजाले में धकेल कर जब ग्रिड में अधिक सौर ऊर्जा होगी।

और बदले में, ईवी ग्रिड के लिए ऑन-डिमांड बैटरी बन सकती है।मान लीजिए किसी कंपनी की पार्किंग में 100 कारें पूरी रात चार्ज होकर खड़ी हैं।पूरे शहर में कुछ मील तक मांग बढ़ जाती है—लेकिन अंधेरा है, इसलिए सौर ऊर्जा उपलब्ध नहीं है।इसके बजाय, बिजली उन प्लग-इन ईवी से वहां प्रवाहित हो सकती है जहां इसकी आवश्यकता है।

व्यक्तिगत रूप से चार्ज की गई कारें आपातकालीन स्थिति में ग्रिड का समर्थन करने के लिए चिप लगा सकती हैं, जैसे कि पिछले सर्दियों के टेक्सास फ्रीज के बाद बिजली की विफलता।यूसी सैन डिएगो में नवीकरणीय ऊर्जा और उन्नत गणित प्रयोगशाला के निदेशक पेट्रीसिया हिडाल्गो-गोंजालेज कहते हैं, "वे एक आभासी बिजली संयंत्र की तरह एक साथ बन सकते हैं।""वे वास्तव में यह बैकअप प्रदान कर सकते हैं जो हमारे पास दिन के सभी घंटों के दौरान होता है, जब भी ग्रिड को उस प्रकार के समर्थन की आवश्यकता होती है तो तैयार हो जाते हैं।"

यदि ग्रिड ऑपरेटर निष्क्रिय ईवी का उपयोग कर सकते हैं, तो उन्हें आपातकालीन बिजली भंडारण के लिए बैटरी पर इतना पैसा खर्च नहीं करना पड़ेगा।हिडाल्गो-गोंजालेज कहते हैं, "हम बिजली ग्रिड के संचालन की कुल लागत में 30 प्रतिशत तक की बचत देख सकते हैं।"“तो यह काफी नाटकीय है।अगर हम इलेक्ट्रिक वाहनों में मौजूद स्टोरेज का लाभ उठा सकते हैं, तो इससे हमें भारी मात्रा में स्टोरेज स्थापित करने से बचाया जा सकेगा।

निःसंदेह, ग्रिड के लिए और शहर के निवासियों के लिए जो सबसे अच्छी बात हो सकती है, वह है बिजली की पूरी तरह से कम मांग।बेहतर चार्जिंग बुनियादी ढांचे से बेहतर वायु गुणवत्ता को बढ़ावा मिलेगा;आख़िरकार, ईवी कार्बन और कण नहीं उगलते।लेकिन प्रत्येक निवासी को अपनी कार में बिठाना भी अच्छा नहीं है।यह यातायात की भीड़ को बदतर बनाता है, पैदल चलने वालों के लिए खतरनाक है, और सार्वजनिक परिवहन की मांग को कम करता है।

लेकिन शायद इसका आनंद लेने के लिए आपके पास ईवी होना ज़रूरी नहीं है।उदाहरण के लिए, किंटनर-मेयर राइड-हेल कंपनियों की कल्पना करते हैं जिनमें इलेक्ट्रिक वाहन शामिल हैं, जिन्हें केंद्रीय शहरी लॉट में पार्क किया जा सकता है, जहां वे सौर पैनलों के माध्यम से चार्ज करते हैं जब तक कि उन्हें ड्राइवर द्वारा उठाया नहीं जाता है या स्वायत्त रूप से तैनात नहीं किया जाता है।(वास्तव में, उबर और लिफ़्ट ने दशक के अंत तक बिजली में परिवर्तन करने का वादा किया है - और कुछ सरकारें ऐसा करने की मांग कर रही हैं।) दूसरा विकल्प: बसों और ट्रेनों को विद्युतीकृत करना, और शहरी लोगों को निजी कारों को पूरी तरह से त्यागने के लिए मनाना।एलए अधिकारी फैबर ओ'कॉनर कहते हैं, "सार्वजनिक परिवहन सिक्के का दूसरा पहलू है।"शहर की ट्रांज़िट एजेंसी ने एक लाइन को पूरी तरह से इलेक्ट्रिक बसों में बदल दिया है, और यह 2030 तक केवल शून्य-उत्सर्जन वाहनों को संचालित करने की योजना बना रही है। शहरी लोगों को (इलेक्ट्रिक) बस पर चढ़ने के लिए प्रेरित करें, और उन्हें चार्जिंग के बारे में बिल्कुल भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी .